OEM & ODM auto-ophinging skokdemper oanbod

It wichtichste ferskil is it oantal buizen dat brûkt wurdt foar skokdemper. De húsfesting sels wurket as in silinder en oalje-, gas- en pistonkleppen binne allegear yn ien buis pleatst foar de monotube-skokbrekers, wylst der foar de twintube-skokbrekers in aparte silinder yn 'e húsfesting pleatst is en de pistonklep op en del beweecht yn 'e binnenste silinder. Derneist brûkt monotube in frije piston dy't de oaljekeamer skiedt fan 'e gaskeamer, wylst der foar twintube neat is dat de oalje- en gaskeamers yn 'e húsfesting skiedt.

Wy leverje ek de veerpootassemblage foar guon spesifike merken. De veerpootassemblage (snelle veerpoot) bestiet út in feartopplaat, veerpootbefestiging, spiraalfear, skokdemper, buffer en stofkap. Dat is in gewoan dempertype dat brûkt wurdt op in protte fan 'e hjoeddeiske ûnôfhinklike ophinging, foarwielaandriuwende auto's, lykas ek guon efterwielaandriuwende auto's. Fanwegen syn ûntwerp is in veerpoot lichter en nimt minder romte yn as de skokdemper yn konvinsjonele ophingssystemen. Neist de dempingsfunksje jouwe veerpoten strukturele stipe foar de ophinging fan 'e auto, stypje se de fear, en hâlde se de bân yn in rjochte posysje. Derneist drage se in grut part fan 'e sydlast dy't op 'e ophinging fan 'e auto pleatst wurdt.